众所周知，，，柴油车以其马力足、、、靠得住性好，，，使用寿命长、、、柴油价值便宜而深受欧洲人的青睐。在欧洲，，，除了重载卡车，，，约60%以上的轿车都使用柴油。那么，，，酷爱环保的欧洲人若何解决柴油带来的碳排放问题呢？

欧盟立法强制奉行生物柴油

生物燃料（如生物柴油、、、航空生物燃料）是降低交通运输碳排放的直接、、、有效的伎俩之一，，，也是与现有石油化工出产技术相结合，，，出产生物基化学品为可行的蹊径。同时，，，生物燃料是公认的可再生清洁能源。

为了实现《巴黎协定》碳减排指标，，，2018年12月欧盟颁布执行《可再生能源指令2018/2001/EU》(REDII)：：要求其成员国在2030年实现可再生能源占比至少为32％，，，并在2023年之前可能进一步向上订正，，，至少14％的交通运输燃料必须来自可再生能源。指令对生物燃料的使用着重于温室气体减排以及可持续性，，，激励利用拔除生物质、、、而不是农作物自身出产生物燃料，，，激励生物燃料的使用。

生物柴油小史

生物柴油是1988年在德国诞生的，，，由德国的聂耳公司发现，，，它是以菜籽油为原料提炼而成的清洁燃料。美国是较早钻研生物柴油的。1999年美国当局专门签署了开产生物质能的法令，，，将生物柴油B20列为重点清洁能源之一。

经过多年发展，，，生物柴油已由一代产品发展到第二代产品。第二代生物柴油即为当前欧盟RED II法令所支持使用的生物燃料。

一代生物柴油: 以大豆、、、菜籽、、、油棕榈或向日葵中提取的原生植物油以及动物脂肪为原料制备柴油，，，可在柴油中少量比例掺混使用，，，工业上称之为脂肪酸甲酯。

二代生物柴油: 以拔除油脂或动物脂肪为原料制备的柴油，，，其化学成分靠近化石燃料的柴油组分，，，热值高、、、品质好，，，能够和柴油肆意比例和谐，，，无需更换发起机或零部件即可直接增长使用。

显然，，，二代生物柴油解决了一代产品与人争粮，，，燃油机能低、、、不能大比例参与柴油等问题，，，是生物燃料的发展方向。

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